受新冠疫情深刻影响的新能源汽车行业终于迎来实质性政策利好。4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
　　该通知内容除了业界普遍关注的延缓补贴退坡政策之外，诸多新的细节和内容值得玩味。
　　首先，通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。补贴政策设定“30万元”的门槛，笔者认为，一方面将加速以特斯拉为首的新能源高价车的降价促销力度，并推动新能源汽车零配件的国产化率，有助于特斯拉供应链企业的成长。另一方面，新政充分体现了国家重视大众消费市场的政策初衷，尤其是销量占比最大的10-20万a级车市场，客观上将利好比亚迪(行情002594,诊股)、北汽蓝谷(行情600733,诊股)这样的规模型的行业龙头企业。而新政一定程度上也将缓解改善企业因疫情影响、经济波动和消费疲软所带来的负面影响，企业能够继续保持对研发和产品的高投入，有利于新能源汽车行业的持续健康发展和技术进步。
　　其次，明确支持“换电模式”发展，因此，对于已经布局“车电分离”模式的新能源车企，有望长期享受该政策利好。
　　尽管表面上看，蔚来因推出私人换电模式成为本次30万以上产品唯一能继续享受补贴的品牌，但其实在换电领域，北汽蓝谷早已深耕多年，并至目前已初现成效。 笔者根据公开信息了解到，在国内新能源汽车的行业top3里北汽新能源是最积极倡导“换电模式”的公司。早在2017年北汽蓝谷推出了“擎天柱计划”，旨在将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用和可持续发展的计划。截止2019年底，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放1.6万余辆换电车辆，在全国建成换电站187座，提供3分钟快速换电服务，高效满足车辆运行的换电需求。蔚来汽车也公开表示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。
　　最后，新政将财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。应该说延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏将有利于整个新能源汽车行业与企业的发展，对消费者来说也是利好，说明国家支持新能源汽车发展的方向不改初心不变，乘联会秘书长崔东树也因此表示：此次政策是对新能源车发展的重大利好，我们仍坚持去年判断的今年新能源汽车有希望挑战160万台的预期。

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