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快递服务的基本特点首先体现在快速和灵活方便两方面，故此，快递运输必须具备完成长途运输的快速运输工具和负责集散货物、分发、派送的小型运输工具，具所拥有的飞机数量。当然，各个国家和各依靠大型货运汽车来承担中长距离的运输。
2019年12月26日，2019年的全国交通运输工作会议在京召开，杨传堂书记出席大会并讲话。他指出，这次大会的主要任务是总结2019年的工作，分析当前形势，部署2019年的工作重点。
杨书记做的讲话，是围绕全国整个交通运输行业而言的。道路货物运输作为交通运输业的重要组成部分，此次讲话又有哪些与我们有关呢？
我们同样也来对2019年做一个回顾，并分析当前形势以及展望明年的动向。
回望2019
本次会议讲话指出，即将过去的2019年是我国发展进程中极不平凡的一年，面对外部挑战与国内矛盾交织叠加的复杂局面，全国经济总体形势是胶着状态，交通运输行业如此，卡车运输行业也是如此。
这一年，随着交通运输部关于全面加强生态环境保护，坚决打好污染防治攻坚站的实施意见，一文下发，交通领域的蓝天保卫战正式打响，面对日益加重的环境污染，国家搞环保无可厚非。
但环保运动对于卡车司机来说，可以说是几家欢喜几家愁，有些卡友的车辆面临报废，提前两三年保费还有补贴吗？这一部分卡友何乐不为。
而另一部分卡友车辆刚购买几年，如今提前报废，微小的补贴难以平衡中间的亏损，这一部分卡友的意见较大。
这一年，卡车的限行政策也是越来越严格了，很多城市的卡车几乎面临无路可走的地步。
这也是目前卡车行业面临的具体的矛盾。
然而，这些都是交通运输行业环保攻坚战役中必将面临的阵痛。
当然这一年并不完全是阵痛与不满，九月份开始实施放管服政策，方便了广大驾驶员办理驾驶证及车辆相关事宜的程序。这一举措得到广大司机朋友的认同，而后推出的货车三检合一政策，使得车辆可以异地检测，减少了检测项目，统一了检测流程，更是方便了卡车司机。
除开这些，交通部还在年底大力推动了高速公路审监收费站取消工作进度，加快了取消4.5吨及以下普通货运车辆的营运证从业资格证的步伐，部分地区的司机之家也在建设或规划当中。
根据国家进一步深改革的路线方针来看，关于交通行业，以后会有更多简政放权的政策出台。
评说现在
今年是改革开放40周年了，令人震惊的中国速度是中国在各行各业异军突起，均占得了一席之地。
交通运输行业同样发展到了一个全新的高度，同时也遇到了一些关隘与矛盾。主要的矛盾表现在交通运输行业的结构不合理。
其中主要的就是供给侧结构性矛盾。
交通运输行业的主要矛盾在于结构，而结构性的矛盾又主要在于供给方面。所谓的供给侧改革，就是优化产业结构，提高产业质量。简单的说就是供需关系不再与往日相同。
举例说明，在电商覆盖全国以前，我们卡车司机拉同样的货物到同样的目的地。（不谈过路费与油价）传统货物收取的费用和现在拉电商的货物收取的费用完全不同。因为供需双方的中间利益产生了变化，货运车辆的利益自然会产生变化。
供给侧结构性的矛盾又包括企业主体结构性矛盾。笔者理解其为：我国的物流大中型企业少，小微型个体散户在一些普通货运领域普遍存在较多。
2015年，我国道路运输经营业户达8,100,000户，其中个体运输业户超过90%。
这样的业户结构，由于缺乏相关的监管，使得市场混乱。从业人员素质也参差不齐，违规操作司机增多，这也是导致市场恶劣竞争和安全事故多发的主要原因。
当然，这也是市场长期发展的必然结果。
然后是运输能力结构性矛盾，交通运输行业由水路航空道路铁路运输业组成，其中又以公路铁路港口的吞吐量居多，运输能力较强。
但是从近几年开始，传统的大宗商品运输需求降低，如铁路运输的货运量至2013年开始逐年递减，已经跌回到2010年前的水平，2015年全国铁路完成货运量同比下降11.9%。
展望2019
2019年，全国交通运输工作会议指出：这一年会爬坡过坎，要化解矛盾与风险；会议也明确了这一年的交通运输供给侧结构性改革必将深化下去。这表明，2019年结构性改革带来的阵痛会更加明显，行业内的矛盾会更加突出。
2019年，运输能力的结构调整也会进入一个全新的要求，铁路货运量要增加3.5亿吨。集装箱铁水联运量增长15%，这样的运输结构是一个全新的调整。
2019年，环保战役将持续攻坚状态，柴油车辆排放升级虽然暂时放缓，但并不代表将来不会淘汰不会限制柴油车。
根据目前形势分析，今后的主流车辆应该还是会继续向新能源战线上转移。某品牌领导曾在其供应商年会上要求，明年所有的供应商应做好轻量化和电动化配套准备。
他说：“轻量化是大势所趋，未来将会有更多的铝合金材料、塑料件等应用在重卡上；纯电动卡车的发展越来越快，主要应用在港口运输和短途运输上；环保的趋严，促进了混合动力重卡的发展。”
除了纯电动这一新能源类型，中国卡车市场空白的、也是有潜力的氢燃料电池卡车也被中国重汽填补，前科技部长万钢也表示，新能源车辆应全面布局，在国家2020年电动车补贴结束之后，应该对氢能源汽车有一定补助，目前有关部门正在研究这一政策的可能性。
2019年有喜有悲
这一年，卡车头上的限行升排紧箍咒越来越紧，但是各种简政放权的松箍咒也逐步到来，笔者相信，通过各种改革措施的继续实施，虽然会经历改革的阵痛，但在精兵简政后的道路运输行业必将得到质的提升，我们也将迎来卡车行业的春天。
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