今天，长春又迎来一件大事——地铁1号线正式运营通车啦！
从2011年工程动工，到今天长春市民乘上地铁，
整整五年，这项巨大的工程在城市地下悄然成型。
万余名建设者在“机关”重重的地下封闭空间里辗转腾挪；
数百吨的大型机器在以厘米计算的误差范围内挖掘隧道；
地铁车站可以像“积木”一样被迅速搭建成型；
《发现长春》工作室跟踪拍摄两年，独家纪录地铁1号线主体工程！
现在，让我们来满足你的好奇心！
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一天12个小时 暗挖工人要保证掘进1米
作为一名地铁线上的暗挖工人，黄桂忠每天六点就和工友们来到地下25米的深处，用锹、镐和钻头挖掘隧道，一直到晚上六点。当一整天的工作结束时，他们至少要向前掘进1米，才能保证工程进度。
【地下施工】
寒冬不停工 地下施工有妙招
空调、暖气加上无烟焦炭炉，地下施工作业面的温度能达到15摄氏度以上。还有施工队采用区域提温浇筑的方式，在需要混凝土浇筑的区域搭建钢筋骨架，在外面覆盖保暖棉布密封，里面加设电热设备，这样既保证了施工温度，也避免了大面积加热造成的能源浪费。
【冬季航拍】
传说中的盾构机 掘进隧道的“神器”
按照地铁的施工流程，车站确定位置后，就要开始向两侧挖掘隧道。此时，盾构机便是远胜于人力挖掘的“利器”。
这些被掉在空中、将被组装成盾构机的大型机器部件，正在以极其精准的角度，被缓缓放入井口，如果稍有偏差，就会坠下二十多米深的井底。
【吊装施工】
安全落地后，这些每个都重达十数吨的机器部件会在地下轨道上组装成一台盾构机，经过调试后大显威力，快速挖掘隧道。盾构机的前进依靠不断旋转的刀盘，巨大的刀盘快速切削土层，并将渣土送往泥土仓，最后通过履带运输到后方的土车中。在土质合适的地铁线路区间，盾构机每天可以掘进20米以上，是人工挖掘速度的十几倍，但操作难度和精细程度也要远远超过人工挖掘。
【盾构机工作原理】
盾构机驾驶员，赵俊辉，每天将近12个小时待在大约两平方米的驾驶室内，盯着显示屏，以不超过5厘米的误差向前掘进。
【赵俊辉工作画面】
盾构机维护员，王俊业，在洞内更换刀盘，高温、气压考验着他的专业技能和身体。
【王俊业工作画面】
从秋到冬，盾构机终于要出洞了。这也意味着长春地铁工程的一次阶段性胜利。
【盾构机出洞】
原来还可以这样铺轨
盾构机出洞后，隧道贯通，工人们就可以进到隧道内铺轨了。
等等！长春地铁铺轨，可是运用了最先进的“轨排铺轨法”！不用遵照老办法，在狭窄、阴暗的隧道内一节一节地散铺。
“轨排铺轨法”的就是将钢轨、轨枕和扣件在地面组装成25米一节的轨排，然后运到地下安装。这种方式比传统完全在地下组装、铺设轨道的方法提高了近五倍效率，而且误差极小。
【拼装轨排现场】
运到地下的轨排需要进行拼接、调整方向，这道工序要求误差不能超过0.2mm。而为了减少地铁运行时产生的噪音、震动对线路周边建筑物的影响，工程师们还在铺轨时采用了一种新型工艺，叫作“钢弹簧浮置板”道床。此种道床工艺复杂，施工难度大、耗时长，但却是目前世界最先进的工艺，能够有效起到降噪、减震的效果。
【“钢弹簧浮置板”道床工作流程】
轨道方向确定后，还要浇筑混凝土固定，再经过打磨、无缝焊接等一系列步骤，整条轨道就可以投入使用了。
【焊接工艺】
看看地铁车站如何像“积木”一样搭起来
长春地铁2号线袁家店站，国内第一个预制构件装配式车站。
在工厂生产出来的预制构件，被运送到施工现场进行吊装，再以“搭积木”的方式从下至上拼接建造地铁车站。这样的施工方式在全国尚属首例。
【预制构件拼接原理】
要建装配式车站，生产预制构件是基础。一块完整的预制构件，需要先按照形状编制钢筋笼，然后用混凝土浇筑。成型的构件将被运到室外冷却凝固，等待被送往地铁车站的施工现场进行拼接。
【预制构件生产流程】
为了保证车站的防水和牢固，预制构件之间的拼装误差不能超过两毫米。现在，这块构件要先吊装到大概的方位，然后用多个千斤顶来一点点调整位置，只有两块构件完全按照要求对接后，起固定作用的钢筋才能通过预留的孔洞穿进去。
【拼接工作流程】
一开始，工人们每天只能拼接3、4块构件，但很快，他们就发明了这种移动式千斤顶台车。这样节省了搬运千斤顶的时间，效率大大增加。
【
拼接工作流程
】
这座由87环、609块预制构件拼装组成的长春袁家店地铁车站高17.5米、宽20.5米、长174米，是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁装配式车站。除了袁家店站，在长春地铁2号线，还有四座车站采用“预制装配”的方式进行施工，这将直接减少近两年的施工工期。
【拼装车站施工过程】
【2016年】
八月
11
长春地铁1号线一期工程最后一个盾构区间——长春站南北广场区间左线盾构机破土而出，提前4天实现全线洞通。
九月
15
农历中秋佳节，长春地铁1号线全线短轨通。
30
地铁1号线进行内部热滑通车实验，按照正常运营的标准，列车从北至南顺利穿行驶过地铁1号线。
【2017年】
六月
长春地铁1号线试运营。
这项历时五年，万余名建设者为之努力、所有市民翘首期待的超级工程，终于揭开了神秘的面纱……长春历史上的第一条地铁线路通车运营，属于这座城市的“地铁时代”来临了！
梦想照进现实，是对建设者最好的褒奖！
【为轨道事业做出贡献的人们】
还有许许多多人，我们没能记录下他们的身影。但我们会记住，他们为长春快速轨道交通事业做出的努力！