18座车站，全长20.5公里！
8月30日，对于长春来说，注定是一个载入史册的重要日子。
这一天，长春地铁2号线实现通车试运营，进而标志着长春城市轨道交通进行网络化运营时代。
众所周知，地铁是现代城市重要的交通脉络，因具有特殊的客流吸附能力，亦成为各种资源汇聚的重要节点。俗话讲，“地铁一响，黄金万两”。那么问题来了，长春地铁2号线到来，将给沿线经济带来何种影响，未来又将发展怎样的作用？
给未知的问题求解。接下来的时间里，中国吉林网、吉刻app记者将在采访中为您揭开谜底。
地铁1号线
日均客运量超11万人次
地铁，从它出现那一天起就被视为大都市的象征，深刻地改变着城市肌理。
落点长春，同样有迹可寻。
作为吉林省以及长春市第一条地铁线路——长春地铁1号线，于2017年6月30日开通运营。一期共设车站15座，全部为地下站。本线起点为宽城区北环城路站，终点为南关区红嘴子站。
地铁快速便捷深受市民青睐
开通一年多以来，它在城市中发挥的重要作用已经显现。
有了地铁，“距离不是距离，时间才是距离”，人们的“区位”概念彻底颠覆，这是许多市民的感受。
下面的这位，就是代表者之一。
“我现在每天掐点上班，8点钟从一匡街站上车，到工农广场站下车，算上步行时间，20分钟就能到单位，时间特别靠谱。放在过去想都不敢想，高峰时候，开车不提前一个小时出门，都得迟到。”长春市民战女士表示，最享受的其实还有其他方面，比如说地铁站内的冬暖夏凉温度，确实舒服。
地铁1号线，在交通层面，给长春究竟带来了多大变化？中国吉林网、吉刻app记者在长春市轨道交通集团有限公司统计一组数据中找到了答案。
乘地铁跑“长马”
一组公开资料显示，地铁1号线开通初期行车间隔高峰时段为8分钟，平峰时段为10分钟，经过3次行车计划调整，将地铁1号线行车间隔缩短至高峰时段5分钟，平峰时段7分钟；单日车次由开通初期的200次增加至290次，运力提升45%。
此外，地铁1号线的客运量稳步提升，日均客运量由开通初期6.52万人，提高到目前日均超过11万人次，今年5月27日长春国际马拉松比赛当天最大日客流12.30万人次。
黄金通道
商贸聚集房产升值
客流就是财富，人气就是繁华。
一年的多的时间里，超强的商业吸附能力和房产升值空间，成了地铁1号线另外的标签。
有言道，地铁是商业牵引车，长春地铁1号线便诠释了其中的内容。
2017年9月23日，由砂之船集团与吉林省中东集团合力打造的长春砂之船（中东）奥莱正式开业，该项目紧邻北人民大街，是吉林省内品牌最多、体量最大的奥特莱斯复合型商业综合体。值得一提的是，该项目地下与地铁1号线无缝连接。
地铁是商业的“牵引车”
“过去宽城区北环城路站一带，没有大型商场，没有商家愿意来，主要还是交通不方便，有了地铁完全不一样了，它为商场带来大批客流，南城生活北城购物，都因地铁而实现。”对本地商业有着深刻观察的业内人士王杰表示，一条地铁线让宽城区商业格局重塑。
地铁1号线，同样给长春站北站的未来注入新动能。目前，北站商圈的轮廓已经形成，未来这块区域，将会与南站商圈融为一体，南北商业互相守望。作为该区域商业体系中重要一子的万达广场，未来还会与世界500强“宜家”隔街相望。
而这家名企如若建成，也将借光地铁。
2017年11月17日，长春市宽城区人民政府官方网站发布消息，世界500强宜家集团到宽城区考察洽谈项目。到了今年3月12日，长春市基本建设项目并联审批联席会议在长春市规划局牵头下召开，会上备受关注的宜家家居商场项目将继续推动建设。
接着往下看，依附地铁的还有这个大项目，今年8月27日，长春市南关区重点打造的华润中心商业综合体项目奠基仪式正式启动建设，该项目将于2022年全部竣工。项目位于长春市南关区人民大街与解放大路交会，系解放大路站辐射范围内。
事实上，这只地铁催生主题商业三个缩影，地铁1号线沿线红火的商业不止这些，消费升级的重庆路商圈、南湖大路和磐石路餐饮带、欧亚三环购物中心……都是地铁的受益者。
地铁1号线，同样也是房价的催生剂。仅以新入市楼盘为例，南关区南四环与亚泰大街交会某楼盘，2017年9月新房住宅报价每平方米为9800元/m，而到今年8月份，小区外的二手房报价已报出13000元/m，涨幅超过3成。
而有如此涨幅的楼盘，沿线也绝不是这一个，房价普遍升值，早已成了业主们的共识。
穿越六区
2号线功能承载能力更强
地铁超强辐射能力，正成为观察长春发展的新视角。
而眼下驶来的地铁号线，在业内人士来看，它的资源聚合能力，或将更为强劲。
按照设计，2号线一期工程东起东方广场，沿吉林大路、解放大路和景阳大路敷设，西至双丰，全部为地下线路，共设置18座车站。东西走向覆盖的区域更多，成为沟通长春西南、东北两大主要工业区、商贸区的主干道。
中国吉林网、吉刻app记者在对长春地铁2号线覆盖区域的梳理中发现，2号线作为一条东西向骨干线，穿越经开、二道、南关、朝阳、绿园、汽开等六个城区，连接东部经济技术开发区、亚泰商贸区、红旗街商贸区、西部新城区等多个重要的城市功能区。这条绿色交通动脉辐射面积大、涉及功能区域多，参与出行的市民范围更加广泛，承载的客流将超过1号线一期工程。
“黄金线路”的未来可期
地铁经济是一种“轨道经济”。按照学界的定义，它代表着客流、上涨的租金、物业升值、城市未来的发展方向。
实际上，早在地铁2号线开通之前，长春市规划部门，就已经开始规划这条“黄金线路”的未来。
8月6日，长春市城乡规划委员会2018年第二次全委会会议召开，会议审议了《长春市东西主轴线城市设计》等重点议题，会议指出要充分利用好地铁2号线开通在即的有利契机，推动东西主轴线有机更新。此次上会审议的《长春市东西主轴线城市设计》提出，从东方广场至长春西站，自东向西将沿线分为商务商业、文商宜居、文化历史、教育宜居、西部门户5个区段，并结合各区段特色，设立7个核心区及5大功能节点。通过对东西主轴线“五段、七核心、五节点”的系统设计，整体提升沿线的形象、品位、功能、文化内涵和综合承载能力。
信息传导市场，就变成了商机。
记者注意到，目前诸如万科、中海、吴中、恒大、中国铁建等国内知名房企，早已沿线布局。而解放桥中东七彩城、巴黎春天百货、亚细亚百货、长春红旗街万达广场、欧亚商都、国商商等区域商贸企业也在抢抓地铁商机。
“1、2号线相比，1号线是中轴线，串联的更多是党政机构和科研院所，文化意味更深，2号线横贯东西，连接几个开发区，经济联通的作用更强一些。”吉林大学经济学院副教授丁肇勇在接受中国吉林网、吉刻app记者采访时如是说。
地铁走向和城市规划不谋而合，这将给长春未来发展留下更多的想象空间。
轨道交通
为城市发展“提速”
城市随地铁而发展，生活因地铁而改变。
伴随着地铁2号线的到来，长春轨道交通大家庭再次“扩容”。看到这里大家不禁要问了，组团出现轨道交通，将给未来的长春注入何种活力？
在丁肇勇看来，轨道交通，可以改变市民的交通习惯，扩大商圈的影响范围，这对城市服务业发展有很大的拉动作用。尤其是西客站的联通，更加便捷人们的城际交通，增加城市对外部人群的吸引力。此外，相关站点的有效开发，还可以新增就业机会。
长春步入了轨道交通网络化运营时代
“市民出行乘坐轨道交通将由原来的散点、单线出行，变成点对面的网络化出行，轨道交通的线网功能和运营能力将得到质的提升。”长春市轨道交通集团有限公司董事长邹德东在谈及意义时表示，2号线同时与1号线形成打通东西南北的“大十字”骨架，与环状的轨道交通3、4号线构成长春市轨道交通基本线网。如果说轨道交通1号线开通标志长春迈进了地铁时代。那么，轨道交通2号线通车试运营将标志长春步入了轨道交通网络化运营时代。轨道交通的骨干作用和优势将进一步凸显，城市交通体系将得到进一步完善，这对于改善长春市交通运行状况，提高市民出行质量，促进城市经济社会发展和推动东北亚区域性中心城市建设具有重要的现实意义和深远影响。
中国吉林网 吉刻app记者 栾喜良 摄影 罗浩