这是一辆炫酷的超级跑车，你应该了解
2018款迈凯伦720s基于650s v-8结构打造，发动机41%部件都是新的，型号为m840t，配备全新曲柄和活塞加上新气缸盖，新的排气装置和全面重新设计的进气系统，配备具有更大的、低惯量的双涡流涡轮增压器。
它曾在一条被称为banning-idyllwild全景公路上测试，对于一辆售价378,215美元的汽车来说，那应该是一个危险的提议。这款汽车的车身净空4.2英寸(约为1.83米)，车身下端悬挂着相当于半年薪水的碳纤维aero材料，720s采用710-hp v-8驱动后轮，如同一级方程式车队所实现的那样它是一款地狱猫。据首席工程师自己承认这款新的中档迈凯伦赛道的速度比120万美元的p1赛道要快。
该公司的前驱式底盘控制ii将左右阻尼器与液压软管和蓄能器网络连接起来，使一侧的压缩不会延伸到另一侧，这使得工程师们可以在不影响垂直顺应性的前提下提高轧辊的刚度，像243那样伤痕累累的技术道路是测试系统能力的理想场所。道路在一系列快速但凹凸不平的清扫车上迅速上升，一股刺骨的晚冬风与70年代的倍耐力(pirelli) pzero corsa轮胎形成了鲜明对比，后者的轮胎胎面需要加热，然后才能与测试员在赛道上测得的1.10克的弯道抓地力完全吻合。要想让轮胎保持温暖和快乐，在拐弯处里，迈凯轮似乎被上帝的手压在了路面上，但感觉又像迈阿塔那样轻盈灵活，迈凯轮重3161磅比保时捷911 gt3重157磅。
720s通过老式的转向感觉进行交流，车轮在指出弯曲的变化、凹陷和起伏的时候会坐立不安。在sr 243上迈凯轮的转向系统不停地说话，提供源源不断的反馈引导你的手做出无意识的修正，用你的手掌去感受这些信号的强度你就会发现极限在哪里，你越是把720s推向边缘转向声音就越响。上升到6000英尺的高度时，243号公路就好像短暂地解开缆绳将松林切开，像这样的直道提供了打开引擎的机会，这是对旧的3.8升冲程到4.0升的更新。m840t无可厚非地采用涡轮增压以相当低端的滞后为代价产生难以想象的动力，它使机舱充满蒸汽。不管这八根气缸体是怒吼还是嚎叫，测试员也都说不准因为95 dba的拍子在大开的节流阀上发出的声音很像牙医把他的小吸盘挂在你耳朵上的声音。
变速箱是手动模式下的桨移魔法，变速箱动作既快又优雅，转移几乎消失。但是迈凯伦的工程师们也加入了一些精彩的程序设计，其中高转速上移轨道模式完成了一个令人满意的冲击，称为惯性推，这个功能砰地关上离合器为下一个齿轮与发动机转速比传动输入轴，由此产生的吸盘冲头位移利用旋转发动机部件的惯性向车轮传递扭矩脉冲，为迈凯轮提高加速度。
为了充分发挥720s的推力，刺穿放置在无线电、气候和导航控制上的发射按钮，在两个踏板都被挤压的情况下，数字tach指针大约在3200 rpm上下抖动4秒钟，然后数字仪器集群报告“助推就绪”。“迈凯伦不会像四轮驱动跑车那样从洞中弹射出来，发射后驱720s类似于点燃火箭。当汽车的行驶速度赶上快速旋转的后轮时，你就会遇到一波汹涌的加速度。要把迈凯伦拉回地面，刹车踏板需要一个重要的单腿压下之前，标准的碳陶瓷刹车咬。只有轻微的生产力之后刹车力才会开始对踏板压力作出反应。然而需要付出的努力是不合理的高，要求更多的减速需要指数级的更大的努力。
凹陷的插座容纳的前照灯流动空气上方和下方的运行灯和前安装散热器。大多数中置发动机的汽车使用后车门的冷却管作为主导的造型元素，720s通过将这些进气道从侧面移动到车顶，视觉上延伸轴距。室内设计巧妙简单，法拉利(ferrari)和兰博基尼(lamborghini)的按钮是带斑点的方向盘，它们可以从一种美丽的阿尔坎塔拉(alcantara)和碳纤(carbon fiber)组件那里得到启发，这种部件只做两件事：改变汽车的方向并告诉其他人让开。与五六十年代相比由于较窄的窗台和顶部铰接的门在打开时占了车顶的一部分，进入七十二年代的车舱比较容易，从出口爬上窗台然后优雅地把抬救出来，不过这种旅行专用的吊桶相当宽而且和固定后座一样舒适，由于纤细的碳纤维支柱和中置引擎的超级跑车中最罕见的奢侈品：后四分之一窗能见度在各个方向都非常好。
迈凯伦制造了一辆能在摇摇欲坠的路面上奔跑的超级跑车，就好像它是一条新铺设的道路。这是一辆超级跑车，无论它有多糟糕但是它永远不错过一条伟大的道路。